Así es el Williams FW48
No llegó a tiempo, pero si a los Test
🙋♂️Hola!
Mira...
Williams hizo una presentación,
Peeero
🤔 No presentó un auto.
Y ese detalle cambia por completo sobre cómo hay que leer este lanzamiento.
Porque mientras casi todos los equipos ya han rodado,
y probado o al menos mostrado algo tangible.
Williams hizo otra cosa.
😬 Enseñó solo una decoración… porque el auto real aún no está listo.
(claro, esto fue en el lanzamiento, hoy iniciaron los test de pre-temporada y ya sabemos que si tienen el auto terminado)
Así que hoy más allá de hablarte de lo nuevo del auto, vamos a ver qué nos trae con la decoración
Ojo, tampoco vamos a hablar de los test de pre temporada, eso lo haremos dentro de unos días cuando terminen.
Así que vamos a lo que vinimos...👇
¿Por qué Williams no presentó el auto físico?
Bien...
↩️ El plan original de Williams era otro.
Querían un lanzamiento presencial en Grove, con pilotos, directivos,
incluso una salida a pista como la de Silverstone el año pasado.
Eso no ocurrió por una razón simple,
😬 El auto no estaba terminado.
Es más...
Williams fue el único equipo que no estuvo en el shakedown de pretemporada en Barcelona, y a una semana de los tests de Baréin,
no tenían margen para seguir esperando.
Así que cambiaron el plan.
No fue una decisión estética.
📦 Fue logística.
Con eso en mente,
hay que mirar con cuidado lo que Williams mostró.
🤔 ¿Qué presentaron?
A ver...
Lo que vimos no fue un showcar genérico de la FIA.
Fue un modelo 3D desarrollado por Williams.
Pero ojo 👇
y el propio equipo dejó claro que no hay que analizar detalles técnicos.
🤦♂️ Ni siquiera aparecen los tirantes de suspensión.
Y sí, es irónico.
Williams está en el centro de atención por no haber terminado su auto,
… y presentó un render que tampoco está completo.
OJO, no hay que leer esto como burla.
Hay que leerlo como estado real del proyecto.
Y aunque el auto no estuviera listo,
hubo algo que sí habló muy claro.
🎨 La livery del FW48 cuenta una historia
Mira...
Visualmente, la línea es continuista.
Lo que mostró Williams no fue tanto un coche terminado,
sino una declaración visual.
El FW48 recupera algo que muchos pedían desde hace años.
😎 El blanco vuelve a tener peso real en el diseño.
Aparece en los pontones y en los alerones,
combinado con el azul clásico del equipo.
No es un cambio radical, pero sí intencional.
En colores, el equipo mantiene su base azul.
Peeero... Oscurece la parte trasera con zonas negras para ahorrar peso.
👉 A eso se suma el azul claro de Barclays.
Así es, el nuevo patrocinador principal,
que se nota sobre todo en los laterales.
El nombre del equipo también cambio.
👉🏻 Ahora es Atlassian Williams F1 Team,
y eso explica por qué hay más logos repartidos por todo el auto.
💰El FW48 es, sin exagerar,
uno de los Williams con más patrocinadores en años.
Para un equipo que estuvo cerca del colapso financiero, eso dice bastante.
Y no es lo único que está cambiando.
📍Williams también cerró su etapa con Puma.
A partir de 2026 Sparco provee los overoles de carrera,
y New Era se encarga de la ropa y accesorios.
No cambia el rendimiento en pista, claro.
Pero sí habla de una estructura comercial que se está reordenando.
Aunque el auto no estuviera completo, algo sí quedó claro...
La filosofía técnica
Sí, aunque el render no sea definitivo,
Williams publicó una ficha técnica.
Y ahí sí hay información relevante.
Suspensión
- Delante: pull-rod
- Detrás: push-rod
Esto es importante porque en 2025 Williams usaba push-rod delante.
Por eso es que hablo de un cambió de filosofía.
La mayoría de equipos se va a inclinar por push-rod delantero en 2026,
por facilidad mecánica.
😎 Pero Williams no.
El pull-rod libera volumen aerodinámico, pero es más difícil de ajustar,
complica el trabajo mecánico y exige más precisión.
Es una apuesta aerodinámica clara.
No conservadora.
😬 Pero toda apuesta tiene un costo.
Y en este caso, el costo fue el tiempo.
El retraso
Durante semanas se habló de crash tests,
homologaciones y problemas graves.
Pero Williams asegura que la parte crítica ya está superada.
El otro gran rumor era el peso...
se hablaba de 20 o 30 kg de sobrepeso.
Así es 772,4 kg.
Eso es aproximadamente 2 kg por encima del mínimo.
No es ideal, pero tampoco es el desastre que muchos vendieron.
El verdadero problema no fue el diseño.
👉 Fue el ensamblaje.
Mientras otros equipos debutaron sus autos a inicios de enero,
Williams estaría hasta un mes por detrás.
Mientras unos rodaban,
Carlos Sainz y Alex Albon recién se estaban haciendo el asiento.
No hay forma exacta de medir cuánto cuesta eso en rendimiento.
Pero en Fórmula 1, el tiempo perdido no se recupera fácil.
James Vowles fue claro, no escondió nada.
Reconoció que:
Lo interesante es que,
según Vowles hasta hace pocos meses todo iba en orden.
El proyecto no nació torcido.
Se torció en el camino cuando la exigencia superó a la infraestructura.
🔑 Y ahí está el punto clave de toda esta historia.
Y bien…
Williams no presentó el FW48 a tiempo porque no pudo.
Y eso, lejos de ser un escándalo, es un dato que lo explica todo.
El equipo se equivocó en el enfoque de construcción.
Lo reconoció.
Y ahora le toca correr desde atrás.
Lo bueno, es que hoy en el 1er día de los test de pretemporada ya vimos el Williams rodar
Y aprovechando que llegaste hasta esta línea
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¿Cómo vives la Fórmula 1?
Un abrazo y nos leemos dentro de poco
Nos leemos pronto
