El combustible en la F1 también gana carreras
La química puede ser tan decisiva como el motor y el sistema eléctrico en este 2026
Hola hola!
Te hago una pregunta rápida...
Pensabas que en la F1 todos usan "la misma gasolina"
Porque no.
En 2026 el combustible deja de ser un detalle y se vuelve parte del rendimiento.
Y sí...
Puedes tener dos autos con motor “igual”
… pero con combustibles distintos y resultados distintos.
Hoy te cuento qué está permitido y qué no en esta nueva fórmula 1 del 2026
A ver...
Lo primero
¿todos usan el mismo combustible?
Pues bien...
La respuesta es No.
La FIA no te dice “usa esta receta exacta”.
Lo que hace es poner un marco químico,
si te sales, es ilegal.
Pero dentro de ese marco, cada fabricante de motor trabaja con su socio.
Y todo esto es, para desarrollar un combustible “a medida”.
Mercedes → Petronas
Ferrari → Shell
Red Bull Ford → ExxonMobil
Audi → BP/Castrol
Honda (Aston Martin) → Aramco
Y aquí está el detalle clave
Un combustible pensado para el motor Ferrari,
no tiene por qué rendir igual en un motor Honda.
Ahora…
Si cada uno desarrolla lo suyo,
entonces la siguiente pregunta es lógica:
¿Hasta qué punto es libre realmente?
En el 2026 es un combustible “100% sostenible”
... y mira
En 2025 veníamos con E10 (10% renovable).
En 2026 la exigencia sube a otro nivel: 100% sostenible.
Pero Ojo aquí...
“Sostenible”
Significa carbono neto cero.
Porque ahora no gana el que quema más…
Gana el que convierte mejor esa energía en rendimiento.
Y es la parte que casi nadie entiende...
La FIA ya no limita “kilos”, limita “energía”
A ver...
Este es el giro más importante.
Antes se hablaba mucho del límite por masa.
En 2026 la FIA mete un límite por energía:
⚡ 3,000 MJ/h (megajulios por hora)
¿Y por qué esto es importante?
Bueno, porque aunque todos tengan el mismo “presupuesto energético”,
lo que cambia es:
- Qué tan eficiente es la combustión.
- Cuánto calor generas.
- Qué tanto puedes apretar sin detonación.
- Cómo se integra con el sistema híbrido.
Entonces…
¿Dónde se ganan las décimas?
Aquí está la gracia.
Si la energía por hora está controlada
la ventaja se saca con la química fina...
✅ Velocidad de combustión
Un combustible que se quema “en el momento correcto”
hace que la presión empuje el pistón mejor.
✅ Resistencia a la detonación (picado)
Te deja subir compresión y apretar mapas sin que el motor se queje.
✅ Efecto refrigerante
Al evaporarse, ciertos compuestos ayudan a enfriar la cámara.
Motor más frío = más margen = más rendimiento y/o más fiabilidad.
Y hay un punto que en 2026 se vuelve oro:
El combustible también decide cuánta batería tienes cuando la necesitas.
Y eso nos lleva al corazón del asunto.
🔋 El combustible como “cargador” en la era 50/50
En 2026 el motor eléctrico sube de una manera brutal.
MGU-K: de 120 kW a 350 kW
Y con eso aparece el miedo de todos: clipping
(quedarte sin energía eléctrica antes de terminar la recta).
Si tu combustión es más eficiente, el motor térmico puede:
- Mantener potencia.
- Y a la misma vez ayudar a cargar mejor el sistema.
Traducción simple:
👉 Si tu combustible es mejor, puedes tener más segundos de potencia eléctrica por vuelta.
Y eso es adelantamiento o defensa real, no teoría.
“Ok, ¿y quién usa qué?”
Aquí hay otra confusión típica.
Muchos equipos no eligen libremente.
Si eres equipo cliente de motor,
normalmente heredas también la “química base” que ese motor está calibrado para usar.
Ejemplos claros:
McLaren - Motor Mercedes - Petronas
Williams - Motor Mercedes - Petronas
Alpine - Motor Mercedes - Petronas
Haas - Motor Ferrari - Shell
Cadillac - Motor Ferrari Shell
Racing Bulls - Motor Red Bull Ford - ExxonMobil
Claramente esto no es capricho.
Es porque para cambiar de combustible de verdad,
tendrías que re-mapear todo.
Y evidentemente eso no es “ah sí, cambiamos y ya”.
Ahora, hay algo interesante y es la...
🎯 Estrategia de carrera
Bien...
En la carrera, el combustible te puede mover la aguja en:
- Gestión de energía eléctrica
Cuándo tienes boost y cuándo no. - Desgaste interno del motor
Los sintéticos tienden a quemar más limpio. - Tandas largas
Mezclas pobres: poco combustible, mucho aire, sin perder tanto. - Peso
Si tu densidad energética es mejor, puedes salir con menos kg.
Y en F1, menos peso no es un detalle.
Y claro,
todo esto está vigilado.
Entonces...
“¿Y la FIA deja hacer lo que sea?”
Pues No.
Hay policía química.
Los proveedores homologan una muestra antes de temporada,
y ellos le llaman la huella química.
La FIA compara con cromatografía (picos)
haciendo inspecciones aleatorias.
Al final de carrera necesitas mínimo 1 litro para análisis,
y si no lo tienes, de una vez hay descalificación.
Y ahora también se vigila el flujo energético,
no solo el volumen.
Así de simple.
Y esto no es nuevo, la historia demuestra que el combustible ya decidió campeonatos antes.
Por ejemplo
Cuando la química ganó mundiales
A ver…
Esto no es nuevo.
Cada vez que la F1 cambia reglamento de motor,
hay alguien que entiende mejor la parte química… y se adelanta.
En los años 80 el reglamento era mucho más flexible.
La era turbo.
BMW, por ejemplo, usaba mezclas con altísimo contenido de tolueno.
En clasificación, el M12 podía rozar los 1.400 CV.
No era “gasolina especial”.
Era química llevada al límite.
En 1988, Honda y McLaren trabajaron una mezcla que permitía presiones de turbo muy altas sin detonación.
Resultado: 15 victorias en 16 carreras con el MP4/4.
Ahí no solo había buen chasis,
había combustible diseñado para soportar ese nivel de exigencia.
En los 2000, durante la era de Michael Schumacher,
Shell trabajó en combustibles con alto poder de refrigeración interna.
Y funcionó.
Cuando llegaron los V6 híbridos en 2014, Mercedes no solo tenía buen motor.
La alianza con Petronas logró mejoras claras en eficiencia térmica.
Mientras otros sufrían por consumo o fiabilidad, Mercedes tenía margen.
El caso Ferrari en 2019 dejó dudas sobre el manejo del flujo de combustible y el sensor.
Nunca hubo explicación pública completa.
Después de eso la FIA endureció controles y añadió sistemas adicionales de medición.
Porque el combustible ya había demostrado que puede ser una vía para ganar ventaja.
La idea de compartirte esta newsletter
Es para contarte que en este 2026 el factor combustible juega un papel importante
incluso más del que creemos.
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