El volante de un F1 es el “cerebro” que el piloto controla a más de 300 km/h
Las cosas más interesantes que probablemente no sabías de un volante de F1
Hay algo que a veces se nos olvida cuando vemos una carrera de Fórmula 1.
El piloto no solo está frenando tarde, atacando curvas,
defendiendo posición o escuchando al ingeniero por radio.
También está gestionando una máquina llena de sistemas electrónicos.
Y todo eso lo hace desde una pieza que parece pequeña.
Pero que es una de las más complejas del monoplaza:
🔥El volante.
No es un simple aro para girar.
Es una central de mando.
Una computadora en las manos del piloto.
Y lo más impresionante es que los pilotos los usan mientras van a fondo.
Con fuerzas G, vibraciones, presión, tráfico.
y decisiones que se toman en décimas de segundo.
Así que vamos por partes...
No todos son iguales,
pero todos cumplen la misma misión
Cada equipo diseña su propio volante.
Y cada piloto puede pedir ciertos ajustes según su estilo.
Es por eso que...
El volante de Lewis Hamilton no necesariamente es idéntico al de George Russell, aunque ambos hayan estado en el mismo equipo.
Lo que sí comparten todos es la misma idea...
Darle al piloto acceso rápido a las funciones más importantes del auto.
Los volantes están hechos principalmente en fibra de carbono.
Son muy ligeros y suelen pesar poco más de un kilo.
Pero además están hechos a la medida.
Las zonas donde el piloto agarra el volante pueden moldearse según la forma de sus manos.
No todos agarran igual, no todos tienen el mismo tamaño de mano y no todos sienten cómodo el mismo tipo de grip.
En una F1 donde cada detalle importa, hasta eso se personaliza.
La pantalla es igual para todos,
pero configurada por cada equipo
Una de las pocas partes comunes es la pantalla.
La FIA es quien regula este elemento.
Todos los equipos usan una pantalla de 4.3 pulgadas.
Suministrada bajo un estándar común.
Pero lo que aparece allí depende del equipo y del piloto.
Durante una vuelta, el piloto puede ver datos como:
También están los LED superiores.
Estos ayudan a indicar el momento ideal para cambiar de marcha.
Y a los lados aparecen luces relacionadas con las banderas o señales de pista.
🔵Azul
🟡Aamarilla
🔴Roja.
Esto es clave porque a veces el piloto no alcanza a ver una bandera física o una pantalla en el circuito.
El volante también le avisa.
Los botones simples,
los que activan funciones directas
En el volante hay botones que tienen una función bastante directa.
Por ejemplo...
🔸El botón de DRS.
Este abre el alerón trasero cuando la FIA lo permite en las zonas habilitadas.
🔸El botón de neutral.
Este sirve para poner el auto en punto muerto.
En algunos casos, y dependiendo del equipo, también puede ayudar a activar la marcha atrás.
🔸El botón de radio.
Para hablar con el muro.
🔸El botón del pit limiter.
Este es imprescindible para no pasarse de la velocidad permitida en el pit lane.
🔸El botón de drink.
El que activa el sistema para que el piloto pueda hidratarse.
🔸El boton del overtake.
Este permiten usar una configuración extra de potencia para atacar o defender.
Pero uno de los más interesantes es...
🔸El botón de mark.
Este sirve para marcar un punto en la telemetría.
En otras palabras:
El piloto no solo maneja el auto, también ayuda a diagnosticarlo en vivo.
El balance de frenos...
como mover el auto desde el volante
Otro grupo clave de botones está relacionado con la frenada.
El piloto puede cambiar el brake bias,
es decir, el reparto de frenada entre el eje delantero y el trasero.
Si el piloto manda más frenada adelante, el auto puede ser más estable.
Pero también puede bloquear más las ruedas delanteras.
Si manda más frenada atrás, puede ayudar a girar mejor.
Pero también aumenta el riesgo de inestabilidad.
Y todo eso se ajusta curva a curva, según lo que necesite el piloto.
Después tenemos...
Los rotadores, en donde empieza la parte seria
Son esos diales que el piloto gira con los dedos mientras conduce.
Algunos controlan el diferencial.
Este influye en cómo se comporta el auto en entrada de curva, mitad de curva o salida.
También existe la llamada migración de frenada.
Este modifica el cambio del reparto en la frenada mientras el piloto va soltando el pedal.
En otras palabras...
El piloto puede ajustar cómo frena el auto en distintas fases de la curva.
No es solo apretar el freno.
Es decidir cómo se comporta el auto mientras frena.
La energía híbrida también se maneja desde ahí
En los volantes modernos hay funciones relacionadas con la unidad de potencia híbrida.
Los pilotos pueden cambiar configuraciones del ERS de allí.
Es decir, cómo se recupera y cómo se entrega la energía eléctrica.
En clasificación, el objetivo puede ser vaciar la batería para tener la máxima potencia en una vuelta.
👉 En carrera, la cosa cambia.
Guardar energía, atacar, defender.
Y también el ingeniero te pide cambiar a un modo específico.
Y todo eso se hace desde el volante.
Eso sí...
Los mapas del motor de combustión están mucho más limitados por reglamento, especialmente en clasificación y carrera.
Pero los equipos sí pueden gestionar muchos escenarios relacionados con energía, sensores, fallos o modos de seguridad.
Los famosos “defaults”: cuando algo falla
Seguro has escuchado radios como
“Default 34”
“Strat mode…”
“Fail mode…”
Eso suele estar relacionado con configuraciones de emergencia.
Sensores que están dando problemas.
El piloto puede usar ciertos rotatorios y botones como +1 o +10 para llegar a una función específica y activar un modo que le permita seguir en carrera aunque algo no esté funcionando bien.
Esto no significa que el piloto esté “arreglando” el auto.
Pero sí puede ayudar a que el sistema ignore...
🔸Un sensor dañado.
🔸Active una configuración segura.
🔸O que cambie la forma en que trabaja una parte del monoplaza.
Y todo eso mientras sigue compitiendo.
Por eso los pilotos practican tanto en el simulador.
👉No solo aprenden la pista, también memorizan el volante.
Las palancas traseras de embrague y cambios
Por detrás del volante están las palancas.
Las más conocidas son las de cambio de marcha:
🕹️una para subir, otra para bajar.
Pero también está el embrague, especialmente importante en la salida.
El punto de mordida del embrague está muy regulado.
Y esto es para evitar ayudas artificiales en la arrancada.
Algunos pilotos prefieren una sola palanca de embrague.
Pero... otros prefieren dos.
Dependiendo del circuito, del ángulo al salir del box o de cómo se sienten más cómodos.
Y en algunos volantes puede haber incluso más palancas para funciones adicionales.
Lo importante es que todo debe estar al alcance de los dedos.
Porque un piloto no puede soltar el volante tranquilamente a 300 km/h para buscar un botón.
Todo tiene que estar donde su memoria muscular lo espera.
Y por ultimo, y no menos importante....
Cada piloto suele tener varios volantes
Y si...
No solo por comodidad, también por seguridad.
El volante es una central electrónica.
Tiene botones, conexiones, pantalla, palancas y sistemas que pueden fallar.
Si hay un problema, el equipo puede cambiarlo incluso durante una práctica o, en casos puntuales, durante un pit stop.
El volante no va conectado con un cable visible.
Se conecta al auto a través de la caña de dirección con un sistema de conexión rápida.
El piloto lo coloca, encaja, y los sistemas quedan comunicados.
🔴Parece simple desde fuera, pero es una pieza crítica.
... Y con esto llegamos al final de la edición
Nos leemos pronto
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